本田在法国大奖赛之后的引擎降级为解锁冠军奠定了基础。。

2019年8月27日

红牛车手Max Verstappen认为,在今年的法国大奖赛之后,奥地利制造商的发动机供应商本田已经结束了其“老式”的表达。在保罗里卡多,本田带来了第二个降级的发动机2019年赛季,规格3,两个红牛队。随着红牛车队的表现越来越好,本田也暗示,法国站表现不佳是降级的主要原因之一。在奥地利大奖赛之后,本田的发动机在法国大奖赛之后降级。维斯塔潘在红牛圈赢得了本赛季的一等奖,随后又在银石赢得了领奖台,后来又在德国和匈牙利赢得了杆位。

早在上周末的匈牙利大奖赛上,维斯塔潘就暗示本田已经摆脱了过去的陈规,本田认为它已经从新发动机的侧面挖掘了更多的潜力。不过,本田F1执行董事山本正一(Masashi Yamamoto)认为,这种降级不仅仅是为了获得更多有关能源单位的数据。”我可以大呼小叫地理解为什么马克思一直在比较法国和奥地利的两个种族。我们在保罗·里卡德介绍了3号规范的能源装置。后来,我们在奥地利赢得了第一场比赛,这是基于加拿大和法国无法预测的低温比赛。

道家的情况已经完全了解了。山本说,“因此,马克思也很清楚,在某些情况下,他需要以不同的方式推广能源单位。”正如山本所说,本田的中期降级已经很好地提高了发动机的耐热性。在奥地利大奖赛上,红牛最大的竞争对手梅赛德斯(Mercedes)和法拉利车队都遭遇了严重的发动机冷却问题。这就是为什么维斯塔潘能在下半场以非常快的速度来到查尔斯莱克莱尔。最终,它超越了它的完成。在维斯塔潘之后,德国的一个赢家也在一个热门的赛道环境中获胜。

本田F1车队技术总监田部丰彦(ToyoharuTanabe)表示:“降级效应在一个小于1的轨道上是相互的。我们在法国学到了一些东西,然后在奥地利学到了。在那之后,我们继续给德国带来这种影响,这就是为什么我们可以继续击败我们强大的对手。让我们努力保持一切最佳状态。”正如你所看到的,这个版本的降级引擎在首次推出时不是很好,因为我们在一开始就对非1赛道的情况做出了错误的判断。幸运的是,今后我们将继续根据发动机在非1工况下的性能进行调停,最终达到目前的状态。

“州。”田部丰吉补充道。。

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